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在亚特重工施工及运输车辆事业部车间内内，出口俄罗斯的数十辆混凝土搅拌运输车和粮食自卸车排列整齐，正等待车辆底盘到位后实施成品组装。
记者近日在唐山亚特专用汽车有限公司（以下简称亚特重工）施工及运输车辆事业部车间内看到，数十辆混凝土搅拌运输车和粮食自卸车的上装产品整齐的排列着，这是俄罗斯客商在企业订购的一批专用车辆产品，正等待车辆底盘到位后实施成品组装。
“国外客户对产品的要求就是装载量大，产品具备很好的节能性和可靠性。”亚特重工设计总监季宝全告诉记者，这批出口的混凝土搅拌车，单车可实现16立方米混凝土运载能力，是公司目前生产的最大号的产品。据他介绍，亚特重工传承了唐山专用汽车制造有限公司的技术和实力，早在1986年就生产出中国第一台纯国产底盘的5立方米混凝土搅拌运输车，企业在后续发展中还参与了国家多项混凝土搅拌车行业标准的制定。
亚特重工是国内混凝土搅拌车领域的“先行者”，记者走进这家企业，讲述国产混凝土搅拌运输车的蝶变之路。
亚特重工车间内，混凝土搅拌运输车组装线上一片忙碌，工人们正在对组装好的车辆实施测试。
“混凝土搅拌运输车是随着房地产快速发展而实现跨越式增长的，此前在相当长一段时期里，市场对这种产品的需求一直不温不火。”1997年参加工作的季宝全，见证了企业经历变革的多个重要阶段。
“在上世纪八十年代中期，国内就没有几家生产专用汽车的企业。”季宝全告诉记者，亚特重工的前身是唐山专用汽车制造有限公司，这个厂子之前曾经是一家国营的汽车修理厂，在企业造车修车的那个时期，具备着强大的生产加工能力，不仅拥有各类车床、机床、刨床、冲压机等设备，所需的汽车零部件也都是企业自行加工生产的。
在当时，国内为数不多的小型混凝土搅拌车大多都被日、韩等外资品牌垄断着，由于市场保有量少，维修价格高，车辆配件损坏是车主最棘手的事情，当时有不少车主因变速箱故障寻求唐山专汽来维修。
“善于钻研的维修人员，在对这些故障车辆实施拆解和零部件再加工中，逐渐摸到了门道。”季宝全说，从事汽修的先天优势，让企业技术人员快速掌握并吃透了相关技术，当时还专门组建了团队和河北工学院联合开发国产混凝土搅拌运输车。1986年，企业成功开发出了首款纯国产底盘的5立方米混凝土搅拌车。
企业在对后续产品迭代升级中，不断实施着技术革新和突破，车辆的悬挂、底盘、车架、发动机、变速箱都在一点点地进行着升级和完善。作为当时的核心技术，国产混凝土搅拌车首先要攻克的是如何在运输中保持罐体始终搅拌，来防止水泥发生硬化或者骨料离析。
“最初的产品沿用着自卸车原理，从变速箱衔接取力来驱动混凝土罐体转动，但当车辆遇到红灯或者停车时，罐体就会停止转动。”季宝全告诉记者，为了解决这一痛点，研发人员开始从发动机入手破解，通过与曲轴连接取力的方式，首创开发出了全功率取力器，实现了混凝土罐停车不停转，这一技术还填补了国内业界的空白。核心技术的突破也对整个国产水泥搅拌运输车行业的未来发展起到了关键性作用。
由于上世纪八十年代，国内建筑业整体刚起步，市场对混凝土搅拌运输车的需求未出现实质性增长，致使该产品处于不温不火之中。当时，企业自身又经历着国企改制，自行生产汽车底盘的能力已不复存在。多重因素下，企业最终将全功率取力器技术无偿分享给了上游车辆主机厂，国内专用车辆底盘产品的技术水平得到普遍提升。
2000年以后，国内房地产行业迅猛发展，亚特重工基于对未来建筑行业趋势的准确把握，加大了对混凝土搅拌运输车产品的研发，企业专注于车辆上装部分的混凝土搅拌罐核心技术的突破。
“水泥的品质决定了建筑的质量。随着施工中泵送设备的广泛应用，混凝土搅拌运输车如何在保证便利运输同时，实现车辆更节能、更高效地适用于各类型混凝土的输送，已成为产品研发的方向。”在季宝全看来，混凝土搅拌运输车更像是一个“大器晚成”的产品，从公司首度国产化研发生产至今，已经跨越了38年的历史。但这一产品又是相对年轻的产品，因为直至近些年来，搅拌车才更多地被市场普及和认可。
结合未来发展战略，亚特重工实施了“哑铃式”生产经营发展模式，企业通过加大对设计和售后环节的关注，重视用户的体验和反馈，从而引导设计部门开发出更能顺应市场的产品。
“传统的混凝土搅拌运输车在工地泵送时，搅拌罐转速低会导致卸料不顺畅，需要操作人员通过加大油门的方式增加罐体转速实施卸料，这无形中增加了车辆的油耗成本。”正是源自用户的反馈，研发人员通过长时间计算机模拟和工况试验，经过不断攻关和探索，亚特重工技术人员最终开发出了引擎怠速卸料的独门绝技。
如果说亚特重工的第一代产品率先解决了国产混凝土搅拌车的动力需求，后续产品的研发则瞄准了科学搅拌、重载运输、车身轻量化、节能降耗、智能化操作等多个重点领域，企业正在向更专业化的领域深耕细作。在罐体搅拌的设计方面，亚特重工既全功率取力器、引擎怠速卸料等技术外，又独创了三维螺旋曲面的搅拌叶片结构设计理论，通过改变罐内螺旋线及搅拌叶片结构和造型，实现了水泥罐的“立体搅拌”效果，配合罐体纺锤形设计球速体育，，无大棱角，进出料速度快，不会形成积料。
从上世纪九十年代初期，亚特重工年改装混凝土搅拌车一二百台；到九十年代末时，年改装搅拌车五六百台；再到2017年，实现全年改装5500台……亚特重工的生产线也实现了从人工焊接到全智能机器人“手臂”协作的跃升。在进口同类搅拌车底盘普遍处于B36以下(即轴距3.6米以下，运载能力低于9立方米)的2005年，亚特重工便与中国重汽合力研发4米轴距、12立方米的国内最大方量的B40产品，产品推向市场后得到了终端用户的认可，仅用三年便实现了上万台的销售，引领了国内搅拌车行业发展。开发了12立方米产品后，亚特重工又向轻量化搅拌车方向发展，用轻量化引领了行业。在小方量搅拌车法规推出后，亚特重工又依托领先的产品设计加大和国内众多主机厂合作，开发出多种符合终端需求的产品。
轻量化设计是客户最为关心的，亚特重工以前的混凝土罐体的材质都是5至6毫米的锰板，虽然坚固耐用，却极大地增加了罐体重量。随着大方量搅拌车产品的开发，降低罐体自重成为迫切选择，企业通过引入高强板、铝合金等材料实施轻量化设计后，罐体厚度已经降到了3.75毫米，实现了材料领先、上装更轻，罐体自身重量减少了三分之一，钢板强度和耐磨性依然可满足混凝土车辆8年以上的使用寿命。
正是瞄准市场终端用户需求，亚特重工持续通过技术革新和产品升级行动，及时解决产品存在的短板和不足，为用户节约了使用成本，赢得了市场终端的信任。记者了解到，亚特重工已经与比亚迪汽车工业有限公司签署战略合作协议。双方将在新能源专用汽车板块开展实质性合作，该企业也成为河北省首家在专业汽车领域与比亚迪集团开展战略合作的企业。
如今亚特重工在保持混凝土搅拌运输车原有行业持续领先的基础上，其专用汽车产品已经涵盖施工运输车辆、旅居车辆、环卫车辆、应急救援车辆等4大板块产品，广泛应用于建筑施工、道路运输、市政环卫、旅游、医疗、检测、应急救援等领域。
